BMW 7 Series F01, 2008

О поколении

Поколение F01 вернуло флагману сдержанность после спорного E65: линии успокоились, корма стала ниже и аккуратнее, салон — заметно дороже на ощупь. Внутри стало тихо и плотно. Машину выпускали с 2008 по 2015 год, в обычной и длинной версии F02, с задним приводом и полным xDrive; в гамме появился ActiveHybrid с электромотором в помощь бензиновому.

Разница с E65 не столько в габаритах, сколько в отделке и повадках. iDrive получил нормальный экран и внятную логику, интерьер собран строже, добавились подруливающая задняя ось, адаптивная подвеска и полный набор ассистентов. Это уже машина, где почти всё завязано на электронику.

Кому подходит честно. Тем, кому нужен свежий по ощущениям бизнес-флагман за половину или треть былой цены. Но именно насыщенность оснащения и бьёт по кошельку на вторичке: пневмоподвеска, турбомоторы, десятки блоков — всё это ремонтируется дорого. Недорогой F01 обычно означает, что чем-то из этого списка давно не занимались.

Что важно знать в Беларуси

Растаможка F01 по-прежнему считается заранее: возраст меньше, но объёмы большие, и платёж чувствительный. Флагман этого поколения встречается чаще, чем E38 и E65 — ввезли их больше, — но ухоженные машины всё равно держат цену.

По запчастям проще, чем со старыми кузовами. Многое общее с F10 — пятой серией, — разборки под F01 есть, оригинал и приличные аналоги в наличии. Электронику и подвеску это удешевляет, но дешёвыми такие узлы не делает.

На осмотре внимательно смотрят пневмоподвеску задней оси: со временем баллоны и компрессор сдаются, а замена ощутима по деньгам. Бензиновые турбомоторы просят присмотра за расходом масла и цепью; дизели в целом ровнее по железу. Плюс десятки электронных блоков, любой из которых умеет сыпать ошибками. Дешёвый F01 почти всегда значит, что пневму или мотор пора обслуживать, — этот счёт просто ждёт нового хозяина.