Opel Astra G (Astra G), 1998

О поколении

Второе поколение, Astra G, вышло в 1998 году уже на новой платформе, а не на переработанной тележке Kadett, как предшественница. Машина стала крупнее, жёстче на кузов и заметно современнее внутри. Линейка кузовов широкая: хэтчбеки, универсал Caravan, седан под именем Classic, а также купе и кабриолет с ателье Bertone.

Моторы — семейство Ecotec объёмом примерно от 1.6 до 2.2 литра, с более чистым выхлопом и ровной тягой, плюс дизели DTI и позднее CDTI на общей рампе. По сравнению с F двигатели экономичнее и тише, а на части версий появился электроусилитель руля вместо гидравлики, что упростило узел и убрало течи насоса.

Салон стал просторнее и лучше собран, шумоизоляция ощутимо выросла. При этом машина осталась несложной в ремонте и без обилия электроники, которая позже начнёт досаждать владельцам более свежих Astra.

Это разумный выбор для тех, кому нужен недорогой, вместительный и всё ещё живучий автомобиль на каждый день, особенно в кузове универсал. Динамики от базовых моторов ждать не стоит, зато обслуживание остаётся в рамках скромного бюджета.

Что важно знать в Беларуси

Astra G массово представлена на вторичке Беларуси и остаётся одним из самых ходовых бюджетных вариантов. Возраст машин таков, что вопрос растаможки давно закрыт, и на рынке крутятся уже местные экземпляры. Универсалы Caravan и седаны Classic встречаются особенно часто.

Коррозия по-прежнему главный враг, хоть и переносится лучше, чем на F. Проверяют арки, пороги, кромки дверей, низ багажника у универсала. Кузов решает: подгнивший экземпляр дешевле починенного мотора не станет.

Запчасти в изобилии и стоят копейки — разборки завалены донорами, новые аналоги есть на любой узел. С доступностью деталей проблем не бывает.

Из проверяемых мест: течи по сальникам и клапанной крышке, износ ходовой, глюки проводки и блока предохранителей, а на дизелях CDTI стоит смотреть состояние вихревых заслонок во впуске и общий износ топливной аппаратуры.