Volkswagen Golf Mk8 (Typ CD), с 2019

О поколении

Восьмое поколение, представленное в 2019 году, сделало ставку на цифровизацию салона: физических кнопок оставили минимум, почти всё управление ушло на сенсорный экран и сенсорные панели под ним. Решение оказалось спорным — за эргономику интерфейса это поколение критиковали с самого выхода, и часть претензий Volkswagen позже признал, вернув в обновлённой версии часть привычных клавиш.

Платформа осталась прежней, MQB, но бензиновые моторы получили мягкогибридную надстройку eTSI со стартер-генератором и 48-вольтовой сетью. Дизели 2.0 TDI сохранились, добавились подзаряжаемые гибриды с увеличенным запасом хода на электротяге. Заряженные GTI, GTD и R продолжили линейку, причём R стал заметно мощнее прежнего.

Механика знакома, вопросы — к софту.

Внешне машина стала острее и ниже на вид, интерьер — полностью цифровым, с крупным экраном и настраиваемой приборной панелью. Для белорусского рынка это пока свежее и дорогое поколение, вопрос к которому лежит не в узлах и агрегатах, а в программной части: обновления прошивок и капризы мультимедиа владельцы обсуждают чаще, чем моторы и коробки.

Что важно знать в Беларуси

Golf VIII на вторичке Беларуси пока редкость и представлен в основном свежими пригонами из Европы. Цены высокие, вторичного предложения почти нет — поколение ещё слишком новое, чтобы массово доходить до перепродажи.

Механически машина близка к седьмому поколению и делит платформу MQB со всем концерном, так что с ходовой и расходниками проблем не предвидится. Электронную начинку и мультимедиа обслуживают пока в основном у профильных специалистов.

Главные жалобы владельцев касаются софта и сенсорного управления, а не моторов: зависания мультимедиа и неудобство сенсорных панелей отмечались массово в первые годы выпуска.

Мягкогибридные eTSI и дизели по механике вопросов пока не вызывают, но история наблюдений за ними ещё короткая, и делать выводы о ресурсе рано — это стоит учитывать при цене, близкой к новой машине.