Беспошлинная квота на электромобили в Беларуси почти исчерпана

Беспошлинный ввоз электромобилей в Беларусь подходит к концу. По последним официальным данным Государственного таможенного комитета, на 14 июля из годовой квоты у юридических лиц оставалось около 810 машин, у физических — 1 987. Всего на 2026 год выделено 20 тысяч автомобилей: 13 800 для бизнеса и 6 200 для граждан.

Лимит тает рывками

Динамика расходования показывает ускорение к лету. В начале мая у юрлиц было около 8 тысяч разрешений, к концу июня — примерно 5,5 тысячи, к 10 июля — 2 858, а спустя четыре рабочих дня — уже 810. То есть только за середину июля дилеры выбрали больше двух тысяч квот.

Парадокс в том, что публикация остатков сама разгоняет спрос. Таможня фиксировала этот эффект ещё осенью 2025 года: после сообщения о скором исчерпании лимита прогнозируемый месячный объём был выбран за один день. Сейчас ГТК обновляет данные об остатке еженедельно, и импортёры ориентируются на эти сводки.

Что изменится, когда квота закончится

После исчерпания лимита ввоз облагается таможенной пошлиной в 15% от стоимости автомобиля. Но освобождение от НДС при этом сохраняется — оно продлено до конца 2028 года, поэтому подорожание будет мягче, чем могло бы быть при отмене обеих льгот сразу.

Ориентир даёт прошлый год. Когда осенью 2025-го закончилась прежняя квота, рынок отреагировал ростом цен примерно на 7–15%, а отдельные небольшие импортёры поднимали ценники на 20%. Эффект сильно зависел от сегмента: для бюджетных китайских моделей пошлина почти не ощущалась, для дорогих удорожание доходило до нескольких тысяч долларов.

Сейчас, по оценкам участников рынка, совокупные льготы делают электромобиль примерно на 30–35% дешевле сопоставимой машины с двигателем внутреннего сгорания. Именно эта разница и держит нынешний спрос.

Рынок вырос в разы

Льгота заметно изменила автопарк страны. На 1 июня 2026 года в Беларуси было зарегистрировано 59 692 электромобиля — против примерно 9 тысяч в начале 2024-го. В мае на учёт поставили 3 385 новых легковых электрокаров, и каждая третья новая машина в том месяце оказалась электрической. В лидерах продаж — БЕЛДЖИ и Dongfeng.

Чего просит отрасль

Ассоциация «Бэта» обратилась в Евразийскую экономическую комиссию за дополнительной квотой на четвёртый квартал — речь о 6–7 тысячах машин. Публичного ответа комиссии пока не было.

Параллельно отраслевики предлагают более системные меры: поднять годовой лимит с 20 до 40 тысяч автомобилей и ввести временный мораторий на обязательное одобрение типа транспортного средства для электромобилей до 2028 года. Сертификация упирается в очереди в европейских лабораториях, а китайские производители обновляют модельный ряд быстрее, чем приходят результаты испытаний.

О чём помнить покупателю

У льготного ввоза есть ограничение: такой электромобиль нельзя в течение трёх лет передавать резидентам России — иначе придётся доплатить и пошлину, и НДС. Кроме того, льгота распространяется только на полностью электрические машины: гибриды под неё не подпадают.