Audi Q7 4L

До 2005 года у Audi не было ни одного внедорожника — марка тридцать лет продавала полный привод, но исключительно на легковых кузовах. Q7 стал первым и построен был на платформе PL71, той же, что у Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne первого поколения.

От родственников Q7 отличался трактовкой. Туарег получил понижающую передачу и блокировку заднего дифференциала, Q7 не получил ни того ни другого: Audi поставила на асфальт, третий ряд сидений и длину кузова за пять метров. Это большой семейный автомобиль с постоянным полным приводом, а не техника для бездорожья, и претензии к нему за проходимость всегда были мимо задумки.

Моторы ставили крупные. Основой были 3.0 TDI и 4.2 FSI, сверху шёл 4.2 TDI, а в 2008 году появилась версия с шестилитровым двенадцатицилиндровым дизелем на пятьсот сил — самый мощный серийный дизельный мотор своего времени, выпускавшийся четыре года и разошедшийся сотнями штук. С 2010 года в гамме появился компрессорный 3.0 TFSI.

Пневмоподвеска предлагалась опцией и в итоге стояла на большинстве машин, доехавших до вторички.

Обновление 2009 года поменяло оптику, решётку и салон, а заодно перевело часть моторов на новое поколение.

Брать 4L сегодня стоит с ясным пониманием: это тяжёлая машина с дорогими агрегатами. Экономить на её обслуживании не выходит — выходит только откладывать расходы, накапливая их.