BMW 1 Series E87, 2004

О поколении

Первая «единичка» появилась в 2004 году как ответ BMW на растущий спрос на компактные премиальные хэтчбеки. Машину строили для тех, кому не нужен седан 3 серии, но хочется тех же ощущений от руля и той же марки на капоте. Кузовное семейство получилось широким: трёх- и пятидверные хэтчбеки E81 и E87, позже к ним добавились купе E82 и кабриолет E88.

Главная особенность E87 выделяет его на фоне всех соперников по классу — задний привод. Пока Volkswagen Golf, Ford Focus и Audi A3 тянули передние колёса, BMW ставила двигатель продольно и отправляла тягу назад. Отсюда почти идеальная развесовка и повадки, нехарактерные для гольф-класса, но отсюда же теснота на заднем диване и скромный багажник — компоновка съедала место в салоне.

Линейка моторов шла от скромных четырёхцилиндровых бензинок и экономичных дизелей до рядных шестёрок. Вершина гаммы — 130i с атмосферным N52 объёмом три литра и отдачей около 265 л.с.; такой мотор в компактном заднеприводном кузове давал характер, который сегодня ищут отдельно.

E87 подходит тем, кто готов мириться с теснотой ради управляемости и звука рядной шестёрки. Это не выбор для перевозки семьи с большим багажом, зато редкий в классе задний привод и продольная компоновка делают его интересным для тех, кто разбирается, за что платит.

Что важно знать в Беларуси

Растаможка E87 в Беларуси считается по возрасту и объёму двигателя, и для машины 2004–2013 годов ставка ощутимая — на бензиновых шестёрках вроде 130i пошлина заметно выше, чем на малолитражных дизелях. Перед покупкой имеет смысл заранее просчитать платёж под конкретный мотор.

На вторичном рынке E87 встречается, но реже, чем 3 серия тех же лет: тираж хэтчбека меньше, а купе и кабрио E82/E88 попадаются единично. Проще найти дизельные версии, пригнанные из Европы.

По запчастям ситуация облегчается родством с E90 3 серии: ходовая, многие узлы подвески и часть кузовной механики пересекаются, поэтому расходники доступны, а задний привод роднит ремонт ходовой именно с «тройкой». Слабые места стоит проверять по мотору: дизели семейства N47 склонны к растяжению цепи ГРМ, причём цепь расположена со стороны маховика, и её замена требует снятия коробки — работа дорогая и трудоёмкая.

Атмосферные бензиновые шестёрки N52 в этом смысле спокойнее по части ГРМ, но требуют внимательного отношения к состоянию и регулярного обслуживания.