BMW 1 Series F20, 2011

О поколении

Второе поколение, F20, вышло в 2011 году и сохранило то, что отличало «единичку» от остальных компактов, — заднеприводную компоновку. Пятидверный F20 и трёхдверный F21 остались премиальными хэтчбеками для покупателя, которому важнее марка и повадки, чем максимум места на квадратный метр.

От E87 машина ушла вперёд по технике. На смену части атмосферников пришли турбированные моторы: младшие N13, позже двухлитровый N20, а затем модульное семейство B-серии. Дизели тоже обновились — N47 и следом B47. Салон стал аккуратнее и современнее, электроники прибавилось, а вот характерная компоновка с продольным мотором и тягой на заднюю ось осталась прежней, вместе со скромным местом сзади.

Отдельная глава — заряженные версии. M135i, а затем M140i получили рядную турбошестёрку, и в компактном заднеприводном кузове это давало разгон уровня спорткаров при внешности обычного хэтчбека.

Внешность второго поколения многих делит на два лагеря: пропорции с длинным капотом под продольный мотор выглядят непривычно для класса. F20 подходит тем, кто хочет свежую «единичку» с турбомоторами и задним приводом, но по-прежнему готов принять тесноту сзади как плату за компоновку.

Что важно знать в Беларуси

При ввозе в Беларусь F20 попадает под те же правила расчёта по возрасту и объёму, что и остальные легковые. Дизельные версии с небольшим объёмом обычно выходят выгоднее по платежу, чем бензиновые M-модификации с шестёркой, — конкретную сумму стоит считать под выбранный мотор и год.

На вторичке F20 распространён шире, чем E87: поколение свежее, машин из Европы больше, преобладают дизели и младшие бензинки. M135i и M140i встречаются реже и стоят заметно дороже.

Запчасти доступны во многом благодаря общей платформе с F30 3 серии — ходовая и многие узлы взаимозаменяемы или пересекаются, а задний привод так же роднит ремонт ходовой с «тройкой». По моторам есть проверяемые слабые места: дизели N47 наследуют проблему растяжения цепи ГРМ со стороны маховика, и замена требует снятия коробки — дорого. Бензиновый N13 известен цепью и склонностью к нагару на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска, поэтому состояние впуска и цепи стоит проверять до сделки.