BMW 1 Series F40, 2019

О поколении

Поколение F40, представленное в 2019 году, стало самым спорным в истории «единички», потому что BMW отказалась от того, чем модель отличалась пятнадцать лет. Хэтчбек перевели на переднеприводную платформу UKL — ту же, что лежит в основе MINI и BMW X1. Мотор развернули поперёк, привод по умолчанию отправили на передние колёса.

Для характера машины это изменило многое. Поперечная компоновка освободила место: сзади стало заметно просторнее, багажник вырос, салон перестал быть заложником продольного мотора. Взамен ушли фирменная развесовка и повадки заднего привода, за которые ценили E87 и F20; по ощущениям от руля F40 стал ближе к премиальным переднеприводным конкурентам, чем к предшественникам.

Моторы здесь поперечные трёх- и четырёхцилиндровые, турбированные, бензиновые и дизельные. Рядной шестёрки в гамме больше нет.

Полный привод достался только вершине линейки — M135i xDrive, где четырёхцилиндровый турбомотор работает через муфту на все колёса; чистого заднего привода в поколении не осталось.

F40 честнее рассматривать как современный компактный премиум-хэтч, а не как продолжение заднеприводной идеи. Тем, кому нужно больше места, свежая электроника и экономичные турбомоторы, он подходит; тем, кто искал именно задний привод, стоит смотреть на прежние поколения.

Что важно знать в Беларуси

Растаможка F40 в Беларуси считается по общим правилам для легковых по возрасту и объёму двигателя; поскольку поколение молодое, к таможенному платежу добавляется то, что сами машины на вторичке стоят дороже предшественников. Платёж имеет смысл считать под конкретную комплектацию и мотор.

На вторичном рынке F40 пока встречается реже старых поколений просто в силу возраста — предложение растёт по мере того, как машины приходят из Европы. Преобладают бензиновые и дизельные версии среднего уровня, M135i xDrive попадается нечасто.

По запчастям F40 стоит особняком: платформа UKL общая с MINI и X1, а не с 3 серией, поэтому прежнее родство «единички» с «тройкой» по ходовой здесь не работает — ориентироваться нужно на узлы переднеприводного семейства. Поколение свежее, и по нему пока меньше накопленной статистики отказов, чем по E87 и F20, поэтому по слабым местам разумнее опираться на историю обслуживания конкретной машины и проверку у специалиста, а не на устоявшуюся репутацию мотора.