BMW 3 Series G20, с 2018

О поколении

Седьмое поколение G20 вышло в 2018 году на новой платформе CLAR и стало жёстче и легче предшественника при выросших габаритах. Кузовов осталось два — седан и универсал Touring; купе и кабриолет по-прежнему живут отдельной 4 серией. Привод задний или xDrive, а внутри — крупный переход к цифровой приборной панели, свежему поколению iDrive и развитым системам помощи водителю.

Моторная линейка построена вокруг модульного семейства B-серии: бензиновые четырёхцилиндровые B48 и рядная «шестёрка» B58 на 340i, дизели B47 и шестицилиндровый на 330d. Отдельно появились гибридные версии 330e с возможностью зарядки от сети, чего у ранних «трёшек» не было в принципе. По сравнению с F30 инженеры вернули часть управляемости: пересмотренная подвеска и более собранные настройки сделали машину острее, не жертвуя комфортом.

Это актуальный бизнес-седан для тех, кому нужен свежий автомобиль с гарантийным запасом ресурса.

G20 ориентирована на повседневную эксплуатацию с упором на комфорт, экономичность дизелей и богатое оснащение. Обратная сторона новизны — сложная электроника и дорогие фирменные системы, обслуживание которых требует профильного сервиса. Это машина для тех, кто покупает относительно новый автомобиль и готов поддерживать его на уровне, а не искать максимально дешёвый вариант в возрасте.

Что важно знать в Беларуси

G20 — самое молодое поколение «трёшки», и на белорусском рынке это по большей части свежие машины с небольшим пробегом. Их пригоняют из Германии, Литвы и Польши, часто под конкретный заказ; встречаются и авто с историей от официальных дилеров. По растаможке молодая техника оценивается иначе, чем возрастная, а перевес по объёму двигателя по-прежнему смещает спрос к дизельным 320d и бензиновым 320i.

Запчасти на актуальное поколение идут преимущественно новыми, разборки пока небольшие из-за молодости модели, зато работает общая сервисная база BMW и дилерская сеть. Дорогими остаются электронные блоки, адаптивная оптика и элементы систем помощи.

Подтверждённых массовых болячек у G20 из-за возраста немного, и делать выводы о ресурсе рано. Моторы B-серии считаются более спокойными по цепи ГРМ, чем ранние N20/N47, но турбонаддув, ТНВД и система EGR на дизелях остаются штатными зонами внимания при больших пробегах. Практический смысл имеет проверка сервисной истории, программных обновлений и состояния электроники, поскольку именно она формирует основную стоимость возможного ремонта.