BMW 3 Series F30, 2011

О поколении

Появившееся в 2011 году поколение F30 стало точкой, где «трёшка» окончательно повзрослела в бизнес-седан: выросли габариты и колёсная база, салон стал просторнее, а линейка сузилась до седана F30 и универсала F31 Touring. Купе и кабриолет из гаммы убрали — их выделили в отдельную 4 серию, и это одно из главных структурных отличий от E90. Привод остался задним, с широко доступным xDrive.

Под капотом произошёл почти полный переход на турбонаддув и меньший рабочий объём. Базовые бензиновые версии получили четырёхцилиндровый N20 с турбиной вместо прежних атмосферных «шестёрок», рядная турбо-«шестёрка» N55 досталась 335i, а дизели строились вокруг N47 и позднее B47, плюс шестицилиндровый N57 на 330d/335d. После обновления 2015 года пошло новое модульное семейство моторов B-серии с общей архитектурой для бензина и дизеля.

Это машина для тех, кому нужен экономичный и при этом динамичный седан для дорог и трассы.

Акцент сместился с драйверских ощущений на комфорт и расход: электроусилитель руля стал менее информативным, чем гидравлика прежних поколений, зато салон тише, а дизельные версии экономичнее. F30 хорошо подходит на роль ежедневного автомобиля с оговоркой, что турбомоторы и сложная электроника требуют аккуратного обслуживания и качественных расходников.

Что важно знать в Беларуси

F30 на белорусском рынке — это уже сегмент относительно свежих BMW, и предложений много, особенно дизельных 320d и бензиновых 320i. Значительная часть машин приходит из Германии и Литвы, встречаются экземпляры из Польши. По растаможке дизели и младшие бензиновые версии остаются выгоднее на входе, поэтому именно они формируют основную массу объявлений.

Запчасти доступны хорошо: живые разборки, растущий выбор неоригинала, общая с другими моделями BMW тех лет компонентная база. Дефицитом бывают отдельные электронные блоки и элементы адаптивной оптики на богатых комплектациях.

Слабые места стоит делить по моторам. Бензиновый N20 известен растяжением цепи ГРМ — её состояние на пробежных машинах проверяют в первую очередь, вместе с цепью маслонасоса. Дизели N47 сохраняют ту же болезнь цепи со стороны маховика, тогда как более поздние B47 в этом плане спокойнее. К турбине, ТНВД и системе EGR на дизелях тоже стоит присмотреться. Кузов ржавеет мало, но при выборе важнее история обслуживания и честный пробег, чем возраст сам по себе.