BMW 5 Series E34, 1988

О поколении

Четвёртое поколение «пятёрки» сменило угловатую E28 в 1988 году и заметно повзрослело — кузов стал крупнее, жёстче и аэродинамичнее, с узнаваемым клиновидным профилем. Это уже не спартанский седан конца семидесятых, а полноценный бизнес-класс со всей атрибутикой той эпохи: подушки безопасности, ABS, климат, у части версий — бортовой компьютер и электрорегулировки.

Главная механическая перемена середины цикла — переход с чугунных «шестёрок» M20 на новые рядные M50 с четырьмя клапанами на цилиндр, а на старших версиях появился V8 M60. То есть внутри одного поколения гамма ощутимо разделилась: ранние машины 520i/525i с M20 и более поздние M50, где во второй серии добавился изменяемый фазовращатель VANOS на впуске. Отдельная ветка — универсал Touring, которого у предыдущего кузова не было вовсе, и полноприводный 525iX с постоянным полным приводом.

Подвеска классическая заднеприводная: спереди стойки, сзади многорычажка, рулевое с гидроусилителем. Настройка скорее в сторону комфорта и стабильности на трассе, чем остроты.

E34 подходит тем, кто ищет крепкий седан или универсал доцифровой эпохи, готов разбираться в различиях моторов по годам и не рассчитывает на свежую электронную начинку. Машина возрастная, и её состояние сегодня определяется историей обслуживания сильнее, чем изначальной комплектацией.

Что важно знать в Беларуси

В Беларуси E34 давно перешла в разряд возрастной техники, и растаможка тут упирается не в свежесть, а в реальное состояние конкретного экземпляра — большинство машин уже не первое десятилетие в стране либо приезжают из соседних рынков как недорогие «проекты».

На вторичке чаще встречаются 520i и 525i, реже — Touring и V8. Механически ценятся версии с M50; V8 M60 требует внимания к состоянию, поскольку на ранних блоках был известен вопрос износа стенок цилиндров из-за качества топлива с высоким содержанием серы, и эту тему стоит проверять по истории конкретного мотора.

Запчасти делятся на два лагеря: расходники и подвеска по «шестёркам» находятся через общую базу BMW и разборки без особых проблем, а вот кузовные детали, оригинальный салонный пластик и элементы V8 искать сложнее. Возраст диктует типовые слабые места — коррозия арок и порогов, усталость сайлентблоков и резинок, состояние проводки. Перед покупкой имеет смысл смотреть машину живьём с подъёмником.