BMW X5 G05

Нынешний X5 стоит на платформе CLAR и выглядит крупнее и солиднее всех предшественников. Четвёртое поколение прибавило в размерах, качестве материалов и уровне электроники: большие экраны, полный набор ассистентов, управляемые режимы подвески. Пневмоподвеска здесь идёт куда шире, чем раньше, а сама машина ощущается тяжелее и представительнее в движении.

Под капотом современные моторы модульного семейства. Дизели B57 сочетают тягу с приемлемым расходом для такой массы, бензиновые представлены рядным B58 и битурбо V8 N63. Отдельно стоит подключаемый гибрид xDrive45e: рядная шестёрка плюс электромотор и ёмкая батарея с возможностью зарядки от сети и заметным запасом хода на электротяге.

G05 берут те, кому нужен большой премиальный кроссовер как есть, с запасом мощности, тишиной и свежей электроникой.

Про содержание разговор отдельный и трезвый. Даже относительно молодой G05 — это дорогая в обслуживании машина, и удешевление экземпляра почти всегда чем-то оплачено: пробегом, историей, состоянием подвески или скрытыми вопросами по гибридной части. Гарантия у ранних машин уже кончается, а стоимость нормо-часа и оригинальных узлов на этой платформе высокая. Внеплановый ремонт крупного узла способен уйти в серьёзную сумму, поэтому дешёвый большой X5 и в этом поколении означает не выгоду, а отложенные вложения, о которых честнее знать заранее.