BMW X5 F15

Третий X5 сделали легче предыдущего: инженеры занялись массой всерьёз, и при схожих габаритах F15 стал ощутимо экономичнее E70. Внешне разница неочевидна, но платформа и начинка обновились основательно, а внутри прибавилось электроники, от цифровой приборки до расширенных ассистентов.

Моторы перешли на N-серию, дизели представлял N57, привычно тяговитый и умеренный по расходу. Отдельная веха для модели — подключаемый гибрид xDrive40e: бензиновая турбочетвёрка плюс электромотор и батарея, которую можно заряжать от розетки. Для большого BMW это был первый серьёзный шаг в сторону электрификации.

F15 подходит тем, кому нужен просторный современный кроссовер с богатым оснащением и более щадящим аппетитом, чем у восьмицилиндровых предшественников. По управляемости он мягче и спокойнее E70, крен меньше, руль легче.

Что до эксплуатации, здесь снова важна честность. Машина уже вышла из гарантийного возраста, и цена входа может вводить в заблуждение: сложная электроника, пневмоподвеска задней оси и гибридная батарея на плагин-версии превращают недорогой экземпляр в набор потенциальных счетов. Диагностику перед покупкой на F15 экономить нельзя, потому что часть проблем видна только на сканере, а не при осмотре. Дешёвый большой кроссовер такого класса почти всегда означает отложенный дорогой ремонт, просто растянутый во времени.