Mercedes-Benz CL C216, 2006

О поколении

Обновлённое большое купе строилось уже на платформе S-класса W221, и разница с ранним CL заметна прежде всего в электронике и силовых агрегатах. По сути идея осталась прежней — S-класс в двухдверном кузове без центральной стойки, — но с новым дизайном, более богатым оснащением и системами помощи водителю, включая ночное видение Night View Assist.

Топовые версии CL 63 AMG и CL 65 AMG получили битурбо-моторы, добавив и мощности, и сложности навесного оборудования по сравнению с прежними решениями. Ближе к концу выпуска модельный ряд переименовали: купе стало называться S-Coupe, окончательно закрепив родство с флагманским седаном.

Машина подойдёт тем, кому нужно статусное купе на каждый день с запасом комфорта для трасс и при этом более свежее по начинке, чем C215. Стоит трезво оценивать ограничения: содержание остаётся очень дорогим, активная подвеска и пневмоэлементы требуют внимания, а сложная электрика на V12 при возрасте автомобиля превращает любой ремонт в серьёзную статью расходов.

Что важно знать в Беларуси

На белорусский рынок такие купе попадают преимущественно из Европы, где проще найти обслуженный экземпляр с понятной историей. Как и ранняя версия, C216 остаётся редким и недешёвым автомобилем: продаются единично, и выбор в конкретный момент почти всегда ограничен.

Техническое родство с S-классом W221 упрощает поиск части расходников и агрегатов, но общая стоимость владения от этого низкой не становится. Многие узлы дорогие, отдельные позиции приходят под заказ, а обслуживание битурбо-V12 традиционно самое затратное по деталям и работам.

Проверять стоит активную подвеску и пневмоэлементы — их ремонт заметно бьёт по бюджету, — а на версиях 63 и 65 AMG отдельно смотреть сложную электрику и навесное оборудование битурбо-моторов. Возраст и насыщенность электроникой означают, что диагностику лучше проводить у специалистов по марке, а не на общем сервисе.