Mercedes-Benz G-Class W463, 1990

О поколении

Рамный внедорожник с угловатым кузовом, который держался на конвейере почти три десятилетия — с 1990 по 2018 год. Технически это развитие военного Gelandewagen: лестничная рама, зависимая передняя подвеска, три блокировки дифференциалов и внедорожная геометрия, ради которой машину и покупают. К проходимости прилагается статусный имидж, за который на рынке платят ощутимую надбавку.

За долгую жизнь W463 несколько раз менял начинку. Под капотом побывали бензиновые и дизельные моторы, включая V8, а салон постепенно обрастал кожей, электроникой и отделкой уровня представительского седана. Отдельная ветка — заряженные версии: G500, а также G55 и G63 AMG с их характерным звуком и разгоном, неожиданным для машины такой формы.

За рулём чувствуется характер грузовика: высокая посадка, крепкая рама, честная геометрия для бездорожья. На асфальте зависимая передняя подвеска даёт о себе знать раскачкой и не самой острой управляемостью — это плата за конструкцию, заточенную под ходьбу вне дорог.

Выбор скорее эмоциональный, чем рациональный. Расход топлива большой, содержание дорогое, а экземпляры этого поколения сегодня — возрастная техника, требующая внимательной проверки. Тем, для кого важнее имидж и способность проехать там, где застрянет большинство кроссоверов, W463 понятен; тем, кто считает бюджет на топливо и ремонт, — вряд ли.

Что важно знать в Беларуси

Машины этого поколения едут в Беларусь преимущественно из Европы, реже — из США и стран Ближнего Востока. Праворульных и экзотических комплектаций почти нет, основной поток — леворульные европейские экземпляры.

На вторичном рынке W463 остаётся дорогим и статусным: спрос стабильный, а цена падает медленно даже у возрастных машин — сказывается репутация формы и внедорожного имиджа. Из-за долгого выпуска запчастей на рынке много: расходники и многие узлы доступны, хотя оригинальные кузовные и салонные детали могут стоить дорого.

При осмотре возрастных экземпляров смотрят на коррозию рамы и кузова, состояние раздаточной коробки и механизмов блокировок — их износ выливается в дорогой ремонт. Отдельная статья — большой расход топлива, особенно у бензиновых V8. По электрике и навесному оборудованию тоже стоит закладывать бюджет: чем богаче комплектация, тем больше потенциальных точек отказа.