Volkswagen Golf Mk4 (Typ 1J), 1997

О поколении

Golf IV, стоявший на конвейере с 1997 по 2003 год, поднял планку восприятия гольф-класса: качество отделки салона приблизилось к машинам сегментом выше, а сам кузов стал строже и сдержаннее. Модель встала на платформу PQ34 — ту же, что легла под Audi A3 первого поколения, Škoda Octavia и SEAT León, поэтому агрегатная база у них во многом общая.

Бензиновая гамма шла от атмосферных 1.4 и 1.6 до турбированного 1.8T, а дизель перешёл на насос-форсунки — систему Pumpe-Düse — с отдачей до 150 сил. Появился полный привод 4motion, а вершину линейки заняли V5, V6 4motion и заряженный R32 с атмосферным VR6 и полным приводом. Кузова было два: хэтчбек и универсал Variant.

Именно на этом поколении Golf окончательно перестал быть простой народной малолитражкой и начал восприниматься солиднее одноклассников: плотные зазоры, мягкий пластик, приятная подсветка приборов. Оборотная сторона — усложнение: электрики и топливной аппаратуры здесь заметно больше, чем на ранних Golf, а значит, больше и поводов для внимания.

Простой снаружи, сложнее внутри, чем кажется по цене.

Сегодня это один из самых удачных вариантов по соотношению возраста, комфорта и цены. Оговорка одна: машина уже требует аккуратного обслуживания, и запущенный экземпляр способен вытянуть на ремонт не меньше, чем стоит сам.

Что важно знать в Беларуси

Golf IV — одно из самых распространённых поколений на белорусской вторичке и популярный выбор недорогого практичного хэтчбека. Дизельные 1.9 TDI ценятся выше остальных за расход и ресурс, и за ними охотятся отдельно, готовые доплатить за живой экземпляр.

По запчастям это едва ли не образцовый случай. Общая с Octavia, A3 и León платформа означает огромный выбор и на разборках, и в магазинах, часто по низкой цене; почти всё есть в наличии, ждать заказ практически не приходится.

Слабые места известны наперечёт. У 1.8T капризны катушки зажигания и есть склонность к закоксовке при редкой замене масла; у дизелей PD со временем изнашиваются форсунки и кулачок распредвала в головке; общая для поколения болезнь — моторчики стеклоподъёмников и дверные замки.

Кузов, в отличие от третьего поколения, держится хорошо, и это одна из причин, по которой машину до сих пор охотно берут даже при солидном возрасте.