Volkswagen Golf Mk3 (Typ 1H), 1991

О поколении

Третий Golf, выпускавшийся с 1991 по 1997 год, стал первым в модели, где пассивная безопасность вышла на первый план: подушки и ABS перестали быть экзотикой и постепенно разошлись по всей линейке. Кузов округлился и потяжелел, подвеску настроили мягче — машина получилась спокойнее предшественника, но и азарта в ней стало меньше.

Здесь дебютировали два принципиально новых мотора, каждый из которых оставил след надолго. Сверху линейку возглавил VR6 — компактный шестицилиндровый двигатель с очень узким развалом блока, фирменное решение Volkswagen, позволившее втиснуть шесть цилиндров в моторный отсек, рассчитанный на четыре. Снизу появился турбодизель 1.9 TDI с непосредственным впрыском, определивший облик марки на два десятилетия вперёд. Между ними стояли рядовые бензиновые 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0.

Кроме привычных хэтчбека и универсала Variant, на этой платформе впервые за долгое время сделали заводской кабриолет, сменивший открытую версию первого поколения. Появилось и купе-родстер, но к самому Golf оно отношения почти не имело.

Азарта меньше, практичности больше — так короче всего описать разницу с предыдущим поколением.

К этому Golf стоит подходить с осторожностью: именно оно считается самым подверженным коррозии в истории модели. Хороший кузов сегодня важнее любого мотора под капотом, и именно с осмотра кузова имеет смысл начинать разговор о покупке.

Что важно знать в Беларуси

Golf III на вторичке уже редок и держится в основном на дизельных 1.9 TDI и простых бензиновых версиях. Спрос на него невысокий, поэтому цены низкие, а выбор случайный — берут то, что попалось в приличном состоянии, а не конкретную комплектацию.

С запчастями сложностей нет. Агрегаты частично общие с седаном Vento, ранним Passat и моделями SEAT, ходовые расходники есть в любом магазине; дизель ремонтопригоден, но на больших пробегах требует внимания к топливной аппаратуре и форсункам.

Ключевой риск — ржавчина. Это поколение гниёт активнее и второго, и четвёртого, поэтому пороги, арки, кромки капота и крышки багажника проверяют в первую очередь.

Найти машину без сквозной коррозии уже непросто, и именно состояние кузова, а не пробег, определяет, стоит ли брать конкретный экземпляр. Бензиновые версии нередко переведены на газ, что для простых атмосферных моторов проблемой не является.