BMW X5 E70

Со вторым поколением X5 подрос во всех измерениях и впервые получил то, чего у E53 не было в принципе: опциональный третий ряд сидений, то есть версию на семь мест. Машина стала крупнее и просторнее, полный привод переименовали в xDrive с электронно управляемым распределением момента между осями. По духу это остался тот же тяжёлый кроссовер для асфальта, но с более универсальным салоном.

Линейка двигателей закрывает почти любой запрос. Дизели M57, позже N57, тянут ровно и экономично для такой массы. Бензиновые идут от рядных N52 через V8 N62 к битурбо N63. Задняя ось на многих комплектациях стоит на пневмоподвеске, что даёт ровный ход, но добавляет отдельную статью будущих расходов.

Брать E70 логично тем, кому нужен большой семейный BMW с запасом места и возможностью посадить пассажиров в третий ряд на короткие поездки. Салон стал тише и добротнее, чем у предшественника.

Относительно содержания стоит быть честным. E70 старше десяти лет, и цена входа обманчива: за недорогим экземпляром часто скрываются изношенная пневмоподвеска, вопросы по раздатке и требовательный к обслуживанию мотор. Разброс по состоянию огромный, две машины одного года и цены могут отличаться на стоимость капитального ремонта. Дешёвый E70 почти всегда оказывается не экономией, а рассрочкой на предстоящие вложения, которую вы платите уже после покупки.